《中国机长》是根据真实事件改编的，具体是什么事件飞机疑玻璃开裂返航怎么办飞机翅膀会断吗

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《中国机长》是根据真实事件改编的，具体是什么>变乱/h2>

在去年，由机长刘传健驾驶的四川8633从重庆飞往***，据刘长健机长说这条线路他已经飞过上百次，对他所说早已烂熟于心，也可以在晚上之前陪女儿过个生日。

可是，意外还是发生了，飞机飞行40分钟之后，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右侧挡风玻璃突然裂开，驾驶室设备失控，灾难即将来临。副机长也被飞出窗外，面对瞬间失压和低温，任何行动都变得非常困难，幸好系好安全带，最后好不容易被双机长拉回来。可是飞机越来越危险在危机关头，机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下，改成了靠自己的判断维持飞行，组织机组正确处置。在历史34分钟，36个精准无误的动作下，在机长镇定自若，力挽狂澜下还有乘务员们在后方安慰群众，临危不乱，镇定自若，以身作则，以自己不慌乱不失去方向的言行为群众做好表率。因为一旦后方乱了，整个飞机就会人心惶惶，一团乱麻，在这几个乘务人员的有条不紊的帮助下，大家稍微安心点，没有彻底乱掉。这次高空的成功渡险可被大家称为一个奇迹！也是中国机长的奇迹，后来就被翻拍成了《中国机长》这部电影了，也是现在口碑很高的一部电影，很多人都被机长和乘务人员的精神感动了。

电影原型：

（图片来自网络侵删）

2018年5月14日6时27分，从重庆飞往***的川航3U8633航班在重庆江北机场正常起飞，载有包括机长刘传健在内的9名机组人员和119名乘客。7时06分左右，飞机抵达青藏高原东南边缘，飞行高度9800米。

此时，驾驶舱的风挡玻璃突然爆裂。管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。发现飞机不正常机长刘传健立马做出返航决定。航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。理论上，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，刘传健还是迅速做出决定：立即返航最近的成都双流机场。

7时08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。意外发生后，正在客舱休息的第二机长梁鹏立刻进入驾驶舱，并提醒副驾驶发出“7700”的提示。7700代码表示遇到紧急状况，这个编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。千钧一发之际，客舱内陷入一片混乱。乘务长毕楠在慌乱时下意识的本能，只有保证乘客安全。呼吸困难的情况下，她通过广播器一遍又一遍地安抚乘客。面对突发状况，机长刘传健等全体机组成员沉着应对，克服高空低压、低温等恶劣环境，在多部门的密切配合下，成功备降成都双流机场，确保了机上119名乘客和9名机组成员的生命财产安全。7时11分，飞机开始平稳下降。7时20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此后，飞机继续平稳下降。

扩展资料：

为更好地塑造角色，张涵予、袁泉等主创实地采风，与事件亲历者见面，听英雄机组还原当时情况。

为了能让观众在大银幕上拥有更真实的“飞行体验”，博纳影业还斥资近3000万元制作了1:1的空客A319模拟机，还采用运动平台模拟飞机在9800米高空急速下降时的颠簸和眩晕感，更请来了为《星球大战》系列和《美国队长》《雷神3》制作特效的好莱坞团队 。

演员们在开机前都接受了特训。饰演“飞行员”的三位演员都完成了专业飞行驾驶特训，而袁泉、张天爱、李沁、雅玫和杨祺如组成的乘务组也接受了从理论到实操全方位的培训 。

因角色需要，欧豪需要化三个小时的特效妆以贴近角色遇险后受伤的状态，右眼几乎完全被特效妆给盖住。到了拍摄后期，脸部过敏已非常严重，长出了好多小红疹子，但他依然坚持拍摄 。

为深入地体验角色，培训期间，“飞行三人组”张涵予、欧豪、杜江上午在教室学理论，下午在模拟舱练习飞行驾驶技术。

飞机翅膀会断吗

不会！

目前没有任何事实证明飞机因为机翼断裂而失事。

倒是因为驾驶员操作失误尾翼断裂导致飞机坠落。

现代飞机都有完备的预飞地气象信息和飞机本身的气象雷达，对于航路的气象条件已经有预判。晴空湍流是机组和乘客最不愿意见到的，但也没有报导说因为湍流导致失事。

很多人被段子影响了，某个乘客看到机翼剧烈颤动，于是叫了乘务员，女乘务员说了放心吧。俺们是波音灰机。那乘客说，俺就是波音灰机的设计师。

答案是唯一的、肯定的：会。飞机别说是翅膀断掉，就是发生空中解体也是可能的事情。

飞机翅膀（就是机翼），由两部分构成：表面蒙皮、内骨架（也叫龙骨）。为了保证飞行的安全，机翼必须具有足够的强度、刚度、使用寿命，这是硬性规定，没有商量的余地。包括军用飞机、民用飞机在内，都必需符合规定（指设计指标），否则就不会上天飞行，包括试飞也不允许，更不能定型、量产。在飞机的设计时这些都有指标参数，就是机翼必需达到设计的指标、标准，只有经过验证、检测等过程证实该飞机完全符合要求，才可能进行试飞等工作。

要求机翼的强度、刚度必须拥有“在外力（气动载荷）作用下能够保持翼型形状的能力，抗扭转、抗弯曲变形的能力。现在的机翼采用的制作材料都是铝镁合金、钛合金或者是不锈钢来制造机翼蒙皮、内骨架，看起来好像没什么问题，实际上并非如此。现在世界上所有的飞行器都面临着一个无法避免的问题——金属疲劳，以目前的科技水平来说，金属疲劳是无法从根本上（结构设计、材料应用）解决的问题。

金属疲劳是指金属的疲劳破坏，循环应力作用下的机体构件、材料，在一处、多处产生局部永久性累积损伤，时间长了或者是飞行次数过多后，机体构件会产生裂纹或突然发生完全断裂，这种现象就是金属疲劳。 金属疲劳是整个机体都需要面对的问题，会导致飞机构件的开裂、甚至是断裂，最严重的情况就是飞机在飞行过程中直接在空中解体。

简单说就是，在飞机的某一部分随着飞行次数、时间的增加，损伤在不停的累积，当累积到一定值时，就会产生裂痕、断裂。

现在对付金属疲劳的办法就是：一、通过对飞机进行检测、定期维修、维护保养等措施，及时发现因金属疲劳可能存在的断裂问题，避免飞机带“伤”飞行。这些安全隐患——裂痕，有些是肉眼可见的，这个比较好发现，停飞、检修，甚至是同型机都会停飞；再有就是肉眼看不见的，这就需要专门的检测设备来进行检测。

二、在结构设计上采用多段交叠结构，这是目前最常用的设计。某一段出现问题，对飞机飞行的影响大大降低，一旦发现可采取返航或者是就近迫降（找个最近的机场），提高了飞机飞行的安全性。

因金属疲劳而出现的飞机机翼断裂、飞机解体等重大飞行事故的几率相当低，大多数的空难都是人为因素：检测、检修出现疏忽，飞行员操作失误等。

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